液压油箱负压状态的原理是怎么形成的您都清楚吗？让大兰液压电机来与您共享吧！

液压油箱负压状态的原理主要表现为以下2点：

1、液压油箱负压产生原理

常温空气适用理想气体状态方程式为：PV=nRT,则P=nRT/V。

式中：P-气体压强，Pa；V-气体体积；n-气体物质的量；R-气体常量，一般取值为8.3J/(mo1K)；T-气体热力学温度。

由上式可知，减少油箱内部n或增大V,均可使P减小。因此，实际维修时，可通过减少油箱内气体物质的量或增大气体体积的方式，使油箱内部产生负压。

液压系统拆解前，通过外置排气装置将液压油箱液面以上一定量的气体排出，可使液压油箱内的气体形成负压（即减小n）该负压值在维修过程中保持稳定。

当P1+pgH≤P0时，维修口处油液回流至液压油箱，可避免油液外流。

液压系统拆解前，可将液压油箱与大气相通处进行密封处理。液压油箱密封起始阶段P2与P0相等，即P2+pgH＞P0时，此时，油液外流。

随着油液流出，液压油箱内气体体积不断增大（即增大V），随之形成负压，待p2+pg(H-h)≤P0时，油液不再外流。

2、液压油箱负压防油液外流原理

选取维修口处油液层作为研究对象，维修口油液层上表面压强Ps为油箱顶部气体压强P与高度为h的油液液柱产生的压强pgh之和，其公式为：Ps=p+pgh。

式中：Ps-维修口油液层上表面压强；P-油箱内部气压，Pa；P-油液密度；g-重力加速度；h-维修口与油箱上液面高差（m）。

油液层下表面压强（即维修口处大气压力）为P0，当P=P0，即油箱内部与大气相通时，Ps＞P0，油箱内的油液在重力作用下不外流；

当P＜P0时，油箱内部处于负压状态。若满足Ps≤P0，且维修口油管内径≤32mm（经试验验证的数据）时，则维修口处油液由于粘度较高，在油液表面张力及大气压力作用下，回流至液压油箱，从而不产生泄漏。

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